Иран работает над созданием системы разрешенного прохода судов через Ормузский пролив, ужесточением контроля над важнейшим водным путем, который, по мнению Тегерана, может выйти за рамки его нынешней войны с США и Израилем.

Президент США Дональд Трамп неоднократно требовал от Тегерана открыть узкий пролив, через который проходило около 20% мирового экспорта нефти, прежде чем Иран закрыл его почти для всех судов в начале войны.

Министерство иностранных дел Тегерана на этой неделе заявило, что “недружественным” судам будет разрешено проходить “в координации с компетентными иранскими властями”, но что США, Израиль или любые другие “участники агрессии” этого делать не будут.

Министр иностранных дел Аббас Аракчи заявил, что Иран установит новый порядок в проливе после войны, настаивая на том, что страна осуществляет суверенитет над ним, “даже если кому-то может понравиться рассматривать его как международные воды”.

“В будущем мы стремимся разработать новые механизмы безопасного прохода”, - заявил Аракчи государственному телевидению в среду.

Подобные заявления поднимают далеко идущие вопросы о доступе к одному из важнейших морских маршрутов в мире, а также о множестве практических проблем, с которыми сталкиваются судоходные компании при навигации.

Ормузский пролив, ширина которого в самом узком месте составляет всего 21 морскую милю, разделен пополам между территориальными водами Ирана и Омана. Но его крутой изгиб и горы, которые окружают его с иранской стороны, позволяют иранскому корпусу стражей Исламской революции легко прицеливаться в проходящие суда.

“Это самый прямолинейный пролив из всех существующих”, - сказал Том Шарп, бывший командующий ВМС Великобритании. “Когда вы проходите по этому маршруту, вы видите направление угрозы со всех сторон”.

До конфликта по этому водному пути ежедневно проходило около 135 судов. Но после первых американо-израильских ударов по Ирану движение сократилось до минимума. По данным S&P Global, в период с 1 по 25 марта было совершено всего 116 транзитных рейсов, что на 97% меньше, чем за тот же период в феврале.

Суда, совершившие этот рейс, в основном были связаны с владельцами из Китая, Индии или стран Персидского залива. Некоторые из них были судами "темного флота", на которые западные державы наложили санкции за торговлю иранской нефтью.

По данным разведки Lloyd's List и одного человека, знакомого с судовладельцем, чье судно прошло через Персидский залив, некоторые суда заплатили Ирану до 2 млн долларов за обеспечение безопасного прохода через Персидский залив.

Высокопоставленный член парламента Ирана Алаэддин Боруджерди заявил государственному телевидению в воскресенье, что любое судно, проходящее по стратегическому водному пути, платит пошлину в размере 2 млн долларов. “На водном пути вводится новый режим”, - сказал он.

По словам Мартина Келли, руководителя консультационного отдела EOS Risk Group, фирмы по антикризисному управлению, процесс утверждения включал переговоры между правительствами с Ираном через посольства в соответствующих странах.

Затем судно получило код, который оно передало по радиоканалу VHF 16 — международной частоте оповещения о бедствии — при приближении к проливу. Тем временем иранские власти проверили документы судна, в том числе информацию о том, куда направлялся груз, и национальность экипажа, сказал Келли.

Ни один из грузов, прошедших через пролив с начала военных действий, не предназначался для США и Европы. Согласно данным отслеживания судов, большинство из них направлялись в Восточную Азию, а некоторые - в Восточную Африку и Южную Америку.

Маршрут через пролив полностью проходит в пределах иранских территориальных вод, а не по обычным судоходным путям. Аналитики предположили, что это позволяет Ирану визуально проверять информацию о судне, несмотря на атаки США на его радары и наблюдательные посты.

“Существует очевидная структура, есть очевидное чувство лидерства”, - сказал Келли.

Двое пакистанцев, поддерживающих неофициальные контакты с Ираном, сообщили, что некоторые суда третьих стран меняют флаги на пакистанские, чтобы пройти через пролив.

“Многие судоходные линии меняют флаги, чтобы ходить под пакистанской регистрацией”, - сказал один из них, дипломат. Другой сказал, что эти меры были задуманы как “оливковая ветвь для Трампа”.

Посольство Ирана в Мадриде заявило, что Тегеран “восприимчив” к любым просьбам испанских судов пройти через пролив, заявив, что считает Испанию “страной, приверженной международному праву”.

Премьер-министр Испании Педро Санчес был первым европейским лидером, раскритиковавшим американо-израильские нападения на Иран.

Судоходным компаниям, которым необходимо оплатить проезд, придется обходить санкции, наложенные на иранский режим и его Революционную гвардию, которые были объявлены террористическими организациями США, ЕС и другими западными странами.

Но Клэр Макклески, бывший глава отдела комплаенса Управления по контролю за иностранными активами США, заявила, что Иран создал подпольные платежные сети.

“У них есть готовая система ”теневого банкинга" для продажи своей нефти, контролируемого доступа к технологиям и финансирования оружейных программ", - сказал Макклески. “Ирану было бы очень легко использовать счета подставных компаний в банках и обменных пунктах по всему миру для получения денег”.

Ряд индийских и китайских компаний, чьи суда проходили через пролив с начала войны, не ответили на запросы о комментариях. Министерство иностранных дел Индии заявило, что Иран ничего не просит взамен за гарантии безопасного прохода. Европейские и американские судовладельцы заявили FT, что ничего не знают о платежной системе.

“Я много слышал о [платежах] от многих судовладельцев, но, честно говоря, никто не мог с уверенностью сказать, что есть возможность получить пару миллионов долларов”, - сказал С.В. Анчан, исполнительный директор американской компании Safesea Group, чье судно Safesea Vishnu потерпело крушение в Мексиканском заливе 11 марта.

Иранцы указывают на исторические прецеденты, когда правительства взимали плату за использование стратегических водных путей.

Дания на протяжении веков взимала с судов процент от стоимости их груза за использование датских проливов в устье Балтийского моря. Плата за проезд, известная как Звуковые сборы, была отменена в 1857 году.

Яхья Але Эсхаг, глава Тегеранской торговой палаты, привел Суэцкий канал в качестве примера водного пути, за пользование которым судам приходилось платить.

“Иран до сих пор был слишком снисходителен, отказываясь от осуществления своих прав, в то время как мировые державы ввели против нас санкции”, - сказал он. “Это может позволить Ирану получать от 70 до 80 миллиардов долларов в год”.

Но Йоханна Ялмарссон, доцент Института морского права Саутгемптонского университета, сказала, что Суэцкий канал - это другой случай, поскольку он является внутренними водами Египта и регулируется Константинопольской конвенцией 1888 года.

Как прибрежному государству в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву, Тегерану было разрешено “регулировать движение и приостанавливать проход по соображениям безопасности”, но не “препятствовать мирному проходу” и не “проводить дискриминацию”по форме или по факту" в отношении судов из разных государств", - сказал Яльмарссон.

Ни Иран, ни США не являются участниками Конвенции Оон по морскому праву, но даже от тех, кто ее не подписал, обычно ожидают соблюдения ее правил.

Продолжительные усилия Тегерана по установлению контроля над Ормузским проливом также могут в конечном итоге снизить значение этого водного пути.

“Если Иран начнет вносить в белый или черный список суда, проходящие через пролив, страны Персидского залива будут искать альтернативы, такие как строительство трубопроводов”, - сказал один региональный дипломат.

Сервис моментальных новостей ULTIMATE